德勤:10年内飞行汽车或将成为现实 到2040年仅美国市场规模就达170亿美元

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(Volocopter飞行汽车|图片来源:Venturebeat视频截图) 

引言

一另另几块 世纪前,航空先驱格伦·柯蒂斯(Glenn Curtiss)首次推出了“汽车飞机(autoplane)”,这是并不是可拆卸机翼的三座汽车兼飞机。从那时起,汽车和航空爱好者们就几块 劲渴求着“飞行汽车”。飞行汽车前要把在地面上需花费数小时的旅程在空中只需几分钟,从而提高生产力和阳活质量。

经过几十年的尝试,期间也经历了无数的失败,三种新型的交通工具终于老出在现实世界中,它前要改变人类和货物在城市里的运输法律方式,使得人类几块 劲梦想的飞行汽车成为现实。为了深入了解三种快速发展的领域,德勤最近发布了一另另几块 由五主次组成的系列报告,探讨了移动出行领域飞行汽车的未来前景。本文对研究结果和意义进行了总结。

共要两年前,德勤发表了《Elevating the future of mobility》(移动出行的未来之飞行汽车)一书,这是该公司对并不是新型飞机的初步看法。三种飞机有望彻底改变城市间和城市内的交通。什么飞机,通常被称为电动或混合电动垂直起降(eVTOL)车辆(下文简称飞行汽车),通过比传统直升机快一点 、更安静、更划算地运送人员和货物,有潜力改善未来的空中出行。在这份最初的报告中中,选用了在大范围量采用eVTOL飞机前一天前要克服的几块挑战和/或障碍(见图1)。

在德勤新发布的系列文章中,强调了飞行汽车落地的障碍,并提出了克服克服什么障碍的建议法律方式。文章指出飞行汽车的安全性将取决于电动汽车的心智成长期期期期期是什么是什么度、地面基础设施和空中交通管理系统。

飞行汽车的演变

在过去的两年里,飞行汽车应用在出行领域老出了一点一点新清况 。以下是德勤发表的五篇文章的摘要:

1) 飞行汽车的未来:通过飞行汽车制造商、运营商和一点主要利益相关者的持续发力,未来10年,驾驶飞行汽车出行不可能 将成为现实。尽管面临挑战,一点制造商不可能 始于英语 测试汽车;生态系统参与者正在公司协作 开发一另另几块 健全的监管框架;只是我技术也在加速发展。

德勤两年前的报告关注的焦点是人员的出行,只是我随着研究的进一步深化,德勤发现飞行汽车在货运运输方面也同样重要。事实上,货运运输不可能 会推动飞行汽车的早期应用。同样,尽管最初的重点几块 劲中放全自动驾驶交通工具三种终极目标上,只是我但这并那么充分认识到早期飞行汽车极有不可能 被用于加速商业化。总的来说,过去两年取得了快速进展,一点利益相关者相信:“你若盛开,清风自来。”

2) 空中管理不断加强:随着空中运输变得那么繁忙,在维持所有空中交通安全高效运行的一齐,管理和维护日益复杂性的领空预计将是一另另几块 持续的挑战。推动飞行汽车发展的一另另几块 关键因素不可能 是无人机系统交通管理(UTM),它前要与现有的空中交通管理系统协同工作。

三种“系统”的建立相当复杂性,只是我一点利息相关者正在推动三种系统的建立,其中包括飞行汽车运营商、通信系统服务提供者、数据服务提供者和监管当局。成功不是取决于所有利益相关者对空中交通管理系统的基本主次的信任。这将前要可靠和可用的通信、可预测和一致的导航以及可访问的可信监视。什么主次,添加经过试验和测试的系统进程、协调的团队、冗余和持续培训,将是使系统可靠和安全运行的关键因素。

3) 公众对飞行汽车的接受程度:社会接受度或心理障碍克服程度,预计将在塑造飞行汽车行业中发挥重要作用,不可能 消费者在飞行汽车生态系统中趋于稳定核心地位。在这篇文章中,Deloitte对一另另几块 由10,000名消费者组成的全球性团体对全自动驾驶飞行汽车在安全性和感知效用方面的看法提出质疑。

近一半的受访者认为,全自动驾驶飞行汽车不可能 是补救道路拥堵的可行方案。然而,100%的受访者要么认为什么车辆不安全,要么目前不选用它们不是安全。都可不可不可以 不能 当制造商和运营商让心存疑虑的消费者相信空中交通工具既有用又安全时,飞行汽车不能成为新的移动生态系统的一主次。塑造消费者的态度将是监管机构、飞行汽车制造商和运营商的一齐责任。

4) 飞行汽车面临的技术障碍:在空中出租车以及空中货运运输真正落地前一天还前要补救几块复杂性的技术大现象。什么技术大现象主要与推进、环境感知系统、先进的探测和防碰撞系统有关。固然机载技术正在很快心智成长期期期期期是什么是什么,但有效的能源管理(包括电池容量、充电传输传输速率和每千瓦时的成本)仍然是一另另几块 限制因素,且被证明是一另另几块 难以补救的挑战。要消除城市空中交通的遗留技术障碍,前要多方协同发力。

为加强生态系统内的公司协作 ,参与者应开发并制定跨越制造,运营和认证的集成框架,以推进飞行汽车所涉及的各种技术。该框架应提供并不是鼓励生态系统内部内部结构公司协作 的形态学 ,通过联盟和伙伴关系利用电力推进技术,利用地面自动驾驶技术的进步,以及投资认知自动化能力。

5) 飞行汽车面临的基础设施障碍:固然世界各主要城市的试点项目正在进行中,但在城市和郊区地区实现大规模客货运输所需的基础设施尚未到位。尚未部署的主次包括地面基础设施(起飞,着陆和服务区域),强大的通信和UTM系统以及无缝连接的出行操作系统。为了为大规模部署铺平道路,eVTOL运营商和地方当局(如城市和市政当局)应该始于英语 为地面基础设施组成主次规划可行位置,比如起飞和降落台、充电/加油站,停车设施,维护和应急着陆点。让我们我们我们我们还应该寻求信息技术提供者(信息技术提供者前要协助建立连接良好的基础设施),以及监管机构(监管机构前要协助设计健全,安全和可靠的政策和控制框架)的帮助。

飞行汽车将颠覆未来的交通行业

固然飞行汽车尚未详细部署,但不可能 进行了一点成功的示范。这表明,城市和郊区的出行(城市间和城市内部内部结构的)不可能 趋于稳定严重颠覆的边缘。

飞行汽车的老出前要有利于一点不同领域的转型,其中很重相关的是:

空中交通管理系统:开发和部署一另另几块 全新的、详细的空中交通管理系统是非常关键的。该系统前要跨越空域分配和管理,以及无人自主航空系统的适航认证和飞行员要求。各国政府将前要一齐努力,并与地方市政当局公司协作 ,来选用一另另几块 一齐的营运概念,并制订一套普遍性要求,以便不能广泛部署飞行汽车。这包括确保与全球现有空中交通管理系统的互操作性。

实体基础设施:前要大量资金来获得建造起降港和一点基础设施组件所需的土地/空间。将前要扩大现有的公共/私人伙伴关系或建立新的模式来获得足够的资金。那么三种类型的公司协作 ,基础设施项目不可能 无法启动,从而延迟、限制或详细阻碍飞行汽车的大规模部署。

飞机开发:目前的直升机开发商和制造商面临着被颠覆的风险,其影响相似于汽车行业,当电动汽车和自动驾驶汽车进入市场将颠覆传统汽车行业。当科技公司使用应用系统进程和地理定位功能来重新构想拼车服务时,出租车和租车行业也会产生相似的影响。飞行汽车制造商的未来市场不可能 相当可观。相似,到2040年,仅美国的市场规模估计约为170亿美元(图4)。

总结

飞行汽车航空运输的生态系统是巨大的,航空航天制造商,;拼车公司公司和技术创业公司都都纷纷入局三种领域。固然所有参与者都能分享飞行汽车带来的机遇,但传统航空航天公司面临的风险似乎更为明显。飞行汽车领域的发展表明直升机制造商即将面临颠覆,让我们我们我们我们不可能 前要重新思考买车人的商业模式以及怎样才能获取价值。将让我们我们我们我们的注意力转移到不断发展的无人机运输市场不可能 是一另另几块 重要选用。无论怎样才能,让我们我们我们我们共要前要重新检查让我们我们我们我们的产品组合;生产传输传输速率;人员、流程和技术需求,以及思考让我们我们我们我们应该在价值链中的哪个位置发挥作用,只是我,不可能 飞行汽车市场如预期的那样发展,让我们我们我们我们将乘胜获得良好的发展繁荣不可能 。

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